ヒヤリハット分析から見た指導方法6

　信号交差点に対する指導方法6-2（右折≫対向直進車への考え方 ≫右直事故とサンキュウ事故）の続きで、右折先横断中の自転車・歩行者ついて右折事故データとヒヤリハット分析データを基に説明します。 

　もう一度、交通事故データから見る右折事故の内容を見て話を進めたいと思います。

　右折先横断中の自転車・歩行者の分析データは、イタルダ・インフォメーションNO95に四輪車の右折事故の分析のうち自転車・歩行者の内容を要約して掲載しております。

■幅員の大きい道路から進入する際は同方向からの自転車、歩行者を見落し易い

　幅員が大きくなるほど「同方向」の割合が高くなり、対向車線の状況の把握が難しくなり、その結果、運転者の注意がより前方の対向車線に向けられ、右折先の「同方向」からの自転車や歩行者への注意が疎かになるためと考えられます。

■夜間は同方向からの自転車、歩行者を見落し易い

　昼間の進行方向は自転車、歩行者ともに「対向」「同方向」が約50%ずつであるのに対して、夜間では「同方向」の割合が増える。

　夜間、周辺が暗くなると四輪車の前照灯が届きにくいこともあり「同方向」の自転車や歩行者を運転者が認識し難くなるためと考えられます。

 　右折先横断中の自転車・歩行者事故については、 上記再掲内容でお分かりと思いますが、

■右折四輪側の人的事故要因はなにか？

　イタルダ・インフォメーションNO95の内容を見てみると四輪対自転車について、

▼右折時の自転車に対するヒヤリハット内容

　下記ヒヤリハット内容では、対向か同方向かわかりませんが上記内容と同じく

　≫　矢印信号が出たので確実な安全確認をせず漫然と右折しヒヤリハットになっている。　2件

　≫　対向車に目が向き（一旦途切れた）、右折先の安全確認が不確認でヒヤリハットになっている。1件

となっています。

▼参考動画

　 YouTubeに右折時の自転車とのヒヤリハット動画ありますので見たい方はボタンをクリックしてください。

　右折車対歩行者の人的要因について、イタルダ・インフォメーションNO95ではグラフ等はありませんが、

▼四輪車対歩行者事故についての記載は、

≫四輪車側の要因　

　 対自転車事故と同様に「対向四輪車に注意が向いた」など、運転者の「注意散漫」が多く見られました。

≫歩行者側の要因

　 漫然と横断を開始し衝突直前まで気付かなかった事故が多く見られ、「青信号だから大丈夫」という油断や思込みが事故につながったと考えられます。

と記述されています。

▼右折時の歩行者に対するヒヤリハット内容

　歩行者に対するヒヤリハットは1件しかありませんが、内容は

　≫　信号の点滅に気づき、周りを見ず、猛ダッシュで横断　　1件

となっており、ヒヤリハット記述者が歩行者の動静をは握し注意していたので事故にならなかったことが窺われます。

▼参考動画

　 YouTube等に右折時歩行者とのヒヤリハットと事故動画ありますので参考に見たい方はボタンをクリックしてください。

▼再掲　イタルダ・インフォメーションNO95では、下記グラフ参照

◆幅員「大」の道路から進入する際は同方向からの自転車、歩行者を見落し易い。

　下のグラフは道路幅員別に事故発生時における自転車と歩行者の進行方向を示します。

　幅員が大きくなるほど「同方向」の割合が高くなります。上図のように幅員が大きくなるほど対向車線の状況の把握が難しくなり、その結果、運転者の注意がより前方の対向車線に向けられるため、右折先の「同方向」からの自転車や歩行者への注意が疎かになるためと考えられます。

　要約すると、大きな交差点で右折する場合

≫車の切角が大きくなり、対向直進車の状況を確認するためには、

　　●ドライバーが左を向かなくてはならない。　●運転席左側のピラー等で死角が生まれる。

≫難しい状況を確認のため注意が対向直進車に向けられ一点集中に陥りやすい。

≫右折先同方向からの自転車や歩行者への注意が疎かになる。