業務中の交通事故で追突が多いようでしたら「運転記録証明書の分析結果」で「携帯電話の使用違反」の発生率が、事業所平均より高いか？ 確認してみてください。 

　運転中の携帯電話の使用を考えると下記の悪影響が考えられます。

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　運転中の携帯電話の使用は追突事故を誘発する要因といわれています。このことを全国データと企業の例で見てみますと、運転中の携帯電話使用禁止対策を実施すれば「追突事故」が減少することがわかります。

■ 全国データから見た携帯電話と追突事故の関係

　下記のグラフは以前調査したもので、携帯電話の普及率・追突事故件数と取り締まり件数をグラフにしたものです。

◆ 携帯電話の普及率が高くなるとともに追突事故件数も増加

◆ 「携帯電話の使用禁止違反」が施行され取り締まり件数が増えると追突事故が減少

しています。

　ということは運転中の携帯電話の使用が追突事故の要因の一因であることがわかります。

◆ 参考　26年中の追突事故件数　207,485件　　携帯電話の使用違反取締件数　1,096,222件

■ 業務中事故データから見た携帯電話と追突事故の関係

　このように全社的な対策を実施することで効果が表れます。

　全社的な自社内安全運転コンテスト等を継続することにより効果は表れてきます。

　この対策は、組織の一員という意識の中での注意喚起を促したもので、社員自身が理解して行動しているとは限りません。

　「事故原因と指導」でもお話ししましたが、「知っているが、理解していない。」

「理解していないから行動できない。」ことを「理解して行動する。」ような教育・指導が必要です。

　体験型指導方法の手順

　下記表の①②③の順で行えば理解度が高まります。

　③の実車体験までできない場合は、集合教養で①②までは実施可能ですので実施してみてください。

① 集合教養（講習）による意識づけ方法

　集合教養の際、映像を見せて意識づけをしてください。

　警察、安全協会等で借りられない場合は、

② 反応時間体験と停止距離（空走距離+制動距離）指導

　具体的指導方法は、「管理者支援ページ」の⑬ 追突しないための体験型指導方法①（基礎編 ツール・アプリを使った空走時間体験等）と同じ内容になりますが、講習時一人指名して反応時間を測定し、その結果と速度、停止距離を考えさせます。

■ ツールの利用した反応時間（空走時間）測定と停止距離計算

※平均時間の記録

　実施した場合、すべての平均反応時間を記録しておいてください。別掲載の「２ 車を使用した追突防止体験講習方法」で使用します。

▋他の停止距離計算ツール

 ■ 反応時間を基に速度に対応した停止距離を確認させる。

▼上記ⒶⒷⒸの反応時間を入力して時速40Kmでの計算結果は下記になります。

≫ Ⓐの時速40kmの場合、

　空走距離 8.33m + 制動距離 7.87m = 停止距離 16.21m

　と停止距離の半分が空走距離です。この空走距離を意識させることがポイントです。

また、

 ■ⒶⒷⒸの空走距離5～8m　■ⒶとⒸの文書を読み上げながらの操作では、0.25秒の差がある。

 ■空走時間 0.25秒の差は、約3m

の差が出ること、すなわち携帯での通話やメールの送受信は「脇見」「意識の脇見」により停止距離が長くなる。

　その原因はドライバーあることを指導してください。

≫人が歩く速さ時速4Kmの場合は、

　空走距離 83cm + 制動距離 8cm = 停止距離 91cm　と大半が空走距離で占めています。

　この5Km/h以下の急制動で「車は急に止まらない。」ことを体験させて、②との整合性により携帯電話の使用は停止距離を長くなることを体験により実感させることを目的としたものです。

　具体的指導方法は、「管理者支援ページ」の

⑬ 追突しないための体験型指導方法①（基礎編 ツール・アプリを使った空走時間体験等）

⑭ ★追突しないための体験型指導方法②（実技講習等実施企業用　パスワード必要）

　　（実技編 停止距離体験、停車時相手に威圧を与えない車間距離等）

⑮ ★追突しないための体験型指導方法③（実技講習等実施企業用　パスワード必要）

　　（実践編 事故報告・発進追突事例からみた指導方法、 同乗指導方法、ドライブレコダー装着車の指導方法）

をご覧ください。